Kartogram ruchu dla przejścia dla pieszych - START
Kartogram ruchu dla przejścia dla pieszych – nowa aplikacja już dostępna!
Na portalu drogi24.pl jest już dostępna kolejna aplikacja przeznaczona dla inżynierów ruchu drogowego, audytorów BRD, projektantów oraz zarządców dróg.
Tym razem do portfolio bezpłatnych generatorów analitycznych dołącza Kartogram Ruchu Drogowego – Przejście dla Pieszych w wersji 1.5.3.
Narzędzie pozwala przygotować czytelny schemat przedstawiający jednocześnie natężenie ruchu pojazdów oraz ruch pieszych w obu kierunkach. Nie ogranicza się jednak wyłącznie do podania łącznej liczby osób przekraczających jezdnię. Umożliwia również pokazanie podstawowej struktury ruchu pieszego, która może mieć istotne znaczenie podczas analizy funkcjonowania przejścia oraz oceny warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Przejście dla pieszych to więcej niż jedna liczba
W podstawowym zestawieniu pomiarowym często pojawia się tylko ogólna liczba pieszych przechodzących przez jezdnię. Taka wartość mówi jednak niewiele o rzeczywistym charakterze analizowanego miejsca.
Inaczej należy spojrzeć na przejście prowadzące do szkoły, inaczej na dojście do przystanku komunikacji zbiorowej, obiektu handlowego, przychodni, osiedla mieszkaniowego czy domu pomocy społecznej.
Dlatego aplikacja pozwala przedstawić ruch pieszych w dwóch relacjach:
- od punktu A do punktu B,
- od punktu B do punktu A.
Punkty mogą otrzymać własne opisy, takie jak szkoła, przystanek, osiedle, parking, dworzec lub centrum usługowe. Podobnie można nazwać kierunki ruchu pojazdów, wskazując na przykład centrum miasta, obwodnicę albo nazwę ulicy.
Dzięki temu gotowy kartogram nie jest anonimowym diagramem. Od razu pokazuje, skąd i dokąd przemieszczają się użytkownicy oraz jak ruch pieszy przecina się z potokami pojazdów.
Struktura ruchu pieszego przydatna w analizie BRD
W obu kierunkach ruch pieszych może zostać podzielony na pięć podstawowych grup:
- dzieci,
- dorośli i młodzież,
- osoby z wózkiem lub bagażem,
- seniorzy,
- osoby o ograniczonej sprawności.
Podział jest celowo uproszczony. Nie ma zastępować szczegółowych badań zachowań uczestników ruchu, ale umożliwić szybkie rozpoznanie podstawowej struktury użytkowników przejścia.
Ma to szczególne znaczenie przy analizie miejsc, w których sposób poruszania się pieszych może wpływać na czas zajmowania jezdni, wybór prędkości przechodzenia, możliwość obserwacji nadjeżdżających pojazdów albo zdolność do szybkiej reakcji.
Sam kartogram nie stanowi oczywiście oceny bezpieczeństwa i nie zastępuje audytu lub inspekcji BRD. Pozwala jednak uporządkować dane, zauważyć różnice pomiędzy kierunkami oraz wskazać elementy wymagające dalszej analizy terenowej.
Pojazdy i piesi na jednym schemacie
Aplikacja przedstawia ruch pojazdów w dwóch przeciwnych kierunkach oraz ruch pieszych w dwóch relacjach poprzecznych.
Szerokość każdej strzałki jest automatycznie dobierana na podstawie wprowadzonego natężenia. Obok potoków znajdują się karty zawierające wartości liczbowe, jednostki oraz podstawowe zestawienia.
Pozwala to szybko zauważyć między innymi:
- dominujący kierunek ruchu pieszych,
- nierównomierne wykorzystanie przejścia,
- relację liczby pieszych do natężenia pojazdów,
- udział określonych grup użytkowników,
- charakter miejsca w poszczególnych okresach pomiarowych.
Dane można prezentować dla jednej godziny, 30 minut, 15 minut albo dla całego pomiaru. Wybrany okres jest automatycznie uwzględniany w jednostkach pokazywanych na kartogramie i w tabelach.
Skala, która nie ukrywa ruchu pieszego
Jednym z największych problemów podczas wspólnego przedstawiania ruchu pojazdów i pieszych jest różnica pomiędzy wartościami natężeń.
Na analizowanym odcinku może poruszać się kilkaset lub kilka tysięcy pojazdów, podczas gdy liczba pieszych będzie wielokrotnie mniejsza. Zastosowanie jednej skali może wtedy spowodować, że strzałki ruchu pieszego staną się praktycznie niewidoczne.
Dlatego w aplikacji można wybrać dwa sposoby skalowania:
- wspólną skalę dla pojazdów i pieszych,
- oddzielną skalę dla obu rodzajów ruchu.
Wspólna skala umożliwia bezpośrednie porównanie wielkości wszystkich potoków. Skala oddzielna poprawia natomiast czytelność kartogramu, gdy różnica między natężeniem ruchu samochodowego i pieszego jest bardzo duża.
To użytkownik decyduje, czy ważniejsze jest zachowanie pełnej proporcji, czy dokładniejsze pokazanie struktury ruchu pieszych. Przy porównywaniu kilku kartogramów należy jednak pamiętać, aby sprawdzić, czy zostały przygotowane przy takich samych ustawieniach skali.
Od miejsca bez wyznaczonego przejścia do sygnalizacji świetlnej
Analiza ruchu pieszych nie zawsze dotyczy klasycznego przejścia oznakowanego znakiem P-10.
Aplikacja pozwala wskazać różne rozwiązania występujące w terenie – od miejsca przekraczania jezdni bez wyznaczonego przejścia i przejścia sugerowanego, przez przejście zwykłe, wyniesione lub wyposażone w azyl, aż po przejście z sygnalizacją świetlną albo rozwiązanie dwupoziomowe.
Wybrany wariant może zostać pokazany na kartogramie oraz uwzględniony w zestawieniu danych. Dzięki temu schemat łatwiej przypisać do konkretnej lokalizacji i wykorzystać w dokumentacji technicznej, analizie porównawczej albo materiale prezentacyjnym.
Czytelność dopasowana do dokumentacji
Gotowy kartogram ma proporcje 1200 × 800 pikseli i został przygotowany z myślą o formacie A4 w orientacji poziomej.
Użytkownik może dobrać sposób prezentacji do przeznaczenia opracowania. Dostępne są między innymi warianty pastelowe, wysokokontrastowe, wielokolorowe, skala szarości oraz tryb wykorzystujący wyłącznie kontury.
Można również zdecydować, czy na kartogramie mają być widoczne:
- schemat przejścia,
- legenda grup pieszych,
- nazwa typu przejścia,
- przecinające się strumienie,
- podpis drogi24.pl.
Pozwala to przygotować zarówno bardziej rozbudowany materiał analityczny, jak i uproszczony schemat przeznaczony do raportu, prezentacji lub dokumentacji projektowej.
Od pomiaru terenowego do gotowego pliku
Wprowadzane dane są automatycznie przeliczane i natychmiast prezentowane na podglądzie. Aplikacja oblicza sumy ruchu pojazdów i pieszych, udziały kierunkowe oraz wartości dla poszczególnych grup użytkowników.
Gotowy wynik można wyeksportować jako:
- plik TXT,
- grafikę PNG,
- grafikę JPG,
- dokument PDF.
Do pliku PDF lub obrazu można również dołączyć dodatkowe zestawienie tabelaryczne zawierające wszystkie wprowadzone wartości. Dzięki temu jedna część opracowania przedstawia graficzny obraz potoków ruchu, a druga zachowuje pełne dane liczbowe.
Bezpieczny zapis projektu w pliku .brd
Wyniki pomiarów i ustawienia kartogramu można zapisać w roboczym pliku .brd, a następnie ponownie otworzyć w aplikacji.
Rozwiązanie przydaje się szczególnie wtedy, gdy po zakończeniu pomiarów trzeba skorygować pojedynczą wartość, zmienić opisy kierunków, przygotować drugi wariant graficzny albo ponownie wyeksportować dokumentację.
Pliki są weryfikowane przed importem. Aplikacja kontroluje ich strukturę, zgodność schematu danych oraz typ generatora, z którego pochodzą. Próba wczytania pliku przygotowanego dla innej aplikacji z rodziny kartogramów zostanie zablokowana, zamiast przypadkowo nadpisać lub pomieszać dane.
Szczegóły w poradniku
Pełny opis wszystkich pól, ustawień, wariantów skalowania, grup pieszych oraz sposobów eksportowania znajduje się w oddzielnym poradniku.
W tym wpisie nie powtarzam całej instrukcji krok po kroku. Poradnik został przygotowany tak, aby można było otworzyć go obok aplikacji i przejść przez cały proces – od wpisania pierwszych danych aż do zapisania gotowego kartogramu.
PORADNIK – PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH: KARTOGRAM RUCHU DROGOWEGO
Czas inżyniera
Czas inżyniera ruchu, projektanta, audytora BRD i zarządcy drogi powinien być przeznaczony przede wszystkim na interpretację wyników, ocenę funkcjonowania przejścia i poszukiwanie rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo.
Nie na ręczne rysowanie strzałek, poprawianie ich szerokości, przepisywanie sum do tabel oraz wielokrotne przygotowywanie tych samych zestawień.
Aplikacja jest dostępna bezpłatnie, bez instalowania dodatkowego oprogramowania, zakładania konta i logowania. Działa bezpośrednio w przeglądarce i może być wykorzystywana podczas przygotowywania analiz, dokumentacji technicznej oraz materiałów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego.
Zapraszam do testowania i praktycznego wykorzystywania narzędzia.